AŤ TO JISKŘÍ

Zapalování „Fojtík“

11. prosince 2007 v 19:43 | Michal Žoldák |  schémata
K věci - schéma Fojtíkova zapalování je na konci článku. Zapalování jsem neměl čas znovu stavět abych si osvěžil naměřené hodnoty, proto neudávám přesná čísla proudů atd. Nejdříve bych popsal výhody a nevýhody jeho řešení a potom možnost jakési nápravy původního zapojení.
Zápory:
Výkon induktivního zapalování je dán konstrukcí zapalovací cívky, vše okolo je jen omáčka, která dokáže více či méně dobře tuto energii z cívky dostat. To jsem už jednou napsal v článku Zapalování, je tedy jasné, že pokud tu omáčku nepřizpůsobím dané cívce, vše jen zhorším! (Na to jsem nepřišel já, to je známá věc již desetiletí.) Pokud je cívka určena pro kontaktní zapalování, nebude vhodná pro zapalování tranzistorové a naopak.
První chybou tohoto zapalování je použití původní zapalovací cívky s předřadným odporem (ve schématu Rs), která je pro takové zapalování příliš pomalá, kromě toho má vysoký primární odpor. Cívka je konstruovaná asi na 7 V, kdy primární odpor jsou zhruba 2 ?. Z toho důvodu se musí pro napájení 12 V předřadit přídavný odpor asi 1,5 ?, aby maximální proud nepřekročil hodnotu cca 3,5 A, kterou jsou schopné kontakty bez následků snášet. Toto řešení bylo zvoleno pro zvýšení energie jiskry při startu, kdy poklesne napětí akumulátoru; automatickým vyřazením předřadného odporu přídavným kontaktem ve spínači spouštěče se dosáhne zvýšení primárního proudu a cívka dokáže dodat stejnou, nebo i vyšší energii (záleží na velikosti poklesu napětí akumulátoru), jako při normálním chodu motoru. Cívka s předřadným odporem má i tak vyšší energii jiskry, než původní cívky starší konstrukce bez předřadného odporu. Energie jiskry je dána velikostí primárního proudu v okamžiku rozepnutí kontaktů a vlastní primární indukčnosti. Obecně platí, že je výhodnější zvýšení proudu při stejné indukčnosti než naopak, lépe řečeno radši zvýšit napájecí napětí, než upravovat vinutí cívky. Proč to tak je, je vysvětleno v článku Zapalování. Velká chyba, která svědčí o neznalosti problematiky indukčních zapalovacích soustav, je ponechání předřadného odporu ve funkci (přestože k tomu není důvod, proud se nespíná omezujícími kontakty).
Druhou chybou je proudové odlehčení kontaktů a tím spínání stejnosměrného proudu. Kontakt v součinnosti s kondenzátorem a zapalovací cívkou je vyvážená soustava, jakékoliv narušení proudových a napěťových poměrů způsobí snížení životnosti kontaktů. I malým stejnosměrným proudem namáhaný kontakt začne fungovat jako miniaturní elektrodová svářečka, začne se z jednoho na druhý kontakt přenášet materiál. Jeden kontakt tedy bude vytvářet kráter, druhý pecku. Jakmile kráter a pecka dosáhne kritické hodnoty, začne ovlivňovat předstih zážehu natolik, že se díky detonacím nebude dát sešlápnout pedál akcelerátoru o více než 2 cm (vlastní zkušenost). Proudové odlehčení kontaktů je z tohoto pohledu špatné, vstupní obvod zapalování neumí vytvořit "střídavý" průběh proudu, jaký vzniká při přímém propojení se zapalovací cívkou a kondenzátorem. Případné ponechání zapojeného původního kondenzátoru ovlivňuje ve vysokých otáčkách časovou konstantu rozepnutí kontaktů a tím předstih zážehu, tento s otáčkami klesá.
Třetí chybou je provedení koncového stupně. Koncový stupeň nemá výstupní tranzistor T4 v saturaci, tím se zvýší úbytek napětí na tranzistoru, výsledkem je pokles napětí na primárním vinutí cívky a podle Ohmova zákona poklesne tolik důležitý primární proud. Pokud bych dostal tento tranzistor do saturace (změnou odporu R10 180 ?/2 W), nebylo by možné ve vyšších otáčkách provést desaturaci a zavření tranzistoru se tím zpomalí. Tranzistor tak jako tak omezuje primární proud, desaturaci nelze provést ani v otáčkách nízkých beze ztráty napětí na primárním vinutí, proud poklesne vždy. (Navíc nemá tranzistor T4 žádné proudové omezení jako ochranu.) Kromě toho pan inženýr neumí spočítat výkonové zatížení tranzistoru, 3 W "odebírá" tranzistor ve vyšších otáčkách, při volnoběhu je ztráta vyšší. Pokud má pravdu, je proud přes tranzistor a tím i primární vinutí menší než 3 A, takovým zapalováním bych se tedy nechlubil (a ještě ho posílal k otisknutí). Dioda D6 je zbytečná, tranzistor ji má integrovanou uvnitř pouzdra.
Čtvrtá chyba není zase tak významná, trvalé otevření výstupního tranzistoru kromě doby hoření jiskry (udávaných 1,8 ms není celková doba hoření jiskry, ale doba "rozepnutých kontaktů") pouze zvyšuje tepelné namáhání zapalovací cívky a výstupního tranzistoru. Toto trvalé otevření má ale kladný vliv v otáčkách nad cca 3500/min, kdy prodlužuje dobu "sepnutí kontaktů" a cívka se proti kontaktnímu zapalování více naplní, primární proud dosáhne vyšší hodnoty a energie jiskry se tak zvětší. Občas se chyba omylem (v určitém rozsahu) stává pozitivem.

Klady:
Použití tranzistoru místo kontaktů vede k dosažení konstantní rychlosti zavření tranzistoru bez ohledu na otáčky motoru, sekundární napětí se tím zvýší a má ostřejší náběh. To vede u zapalovacích souprav v horším technickém stavu k lepšímu a přesnějšímu přeskoku jiskry, přestože má menší energii. Důkladným změřením průběhu sekundárního napětí by se dala zjistit i vhodnější hodnota kondenzátoru C3, možná by vyšla vhodná hodnota nižší, než udávaných 100 nF, je možné zkusit tento kondenzátor úplně vypustit. Ve vyšších otáčkách, než odpovídají maximálním otáčkám, kdy kontaktní zapalování ještě dává plnou energii, je toto zapalování o něco lepší díky tomu, že se prodlouží doba plnění cívky a dosáhne se vyššího primárního proudu. V kombinaci s rychlým zavřením tranzistoru je možné, že zapalovací souprava se starými vn kabely, opáleným víčkem a palcem se bude chovat subjektivně lépe právě ve vyšších otáčkách, pod kritickými otáčkami naopak energie klesne, a to i při volnoběhu. Při startu se díky vypojení předřadného odporu mnoho nezmění, rozdíl v dosažitelné energii je diskutabilní, tranzistor ubere nějakého 1,5 V, kontakty cca 50 - 100 mV. Kontakty jsou na tom z hlediska dosaženého proudu lépe, tranzistor naopak zase rychleji zavře a tak může subjektivně spouštění motoru zlepšit. Pokud ovšem použiji nové vn díly, budou na tom kontakty lépe. Většinou při montáži takového zapalování dojde k seřízení předstihu včetně dalšího seřízení motoru a proto motor lépe startuje. Celý dojem může být také velmi subjektivní, protože něco od zlepšeného zapalování očekávám a tak si vlastně lepší vlastnosti nepřímo vsugeruji.
Každému dokáži, že pokud změním úhel sepnutí kontaktů ve prospěch plnění cívky, bude motor ve vyšších otáčkách běžet stejně dobře, jako s "Fojtíkem". Problémy nastanou v otáčkách nízkých a při startu, kdy malý odtrh kontaktů (= pomalý zánik primárního proudu) omezí sekundární napětí se všemi negativními důsledky pro energii jiskry. Jakékoliv narušení rovinnosti kontaktní plochy se při menším odtrhu kontaktů projeví dříve a výrazněji, než při odtrhu předepsaném. Proto není možné dlouhodobě zapalování provozovat s malým odtrhem. Kdyby to bylo tak jednoduché, už dávno by se to takto vyrábělo. Prakticky totéž platí při správně nastaveném odtrhu kontaktů a trvalém provozu bez předřadného odporu, pouze starty zůstanou tak jak původně byly. Vzhledem k vyššímu proudu přes kontakty se jejich životnost sníží.
Co s tím?
Pokud již zapalování máte a nehodláte ho demontovat, vyřaďte aspoň předřadný odpor na zapalovací cívce. Tranzistor uvedený v článku vydrží 10A, ovšem musí být blíže k saturaci, jinak hrozí při stojícím motoru a zapnutém zapalování (s doporučeným malým chladičem) jeho spálení. Primární proud se zvýší snad až někam nad 5 A (u Favorita se udává 6 - 8 A). Pokud se nezvýší, zmenšujte hodnotu odporu R10 tak dlouho, dokud proud přes 5 A nepřeleze (nebo se aspoň k 5 A hodně přiblíží). Kontakty musí mít svých 0,35 - 0,45 mm, vliv pecky a kráteru bude o něco menší.
Druhou alternativou je použití zapalovací cívky z Favorita, případně nějakého zahraničního ekvivalentu, přepracujte koncový stupeň podle schéma z článku Zapalování (od tranzistoru T3). Pro vysoký proud je nutné dát větší chladič na T4. Energii jiskry budete mít na rozdávání. Každopádně vám neodpadne starost o kontakty.
Třetí variantou je návrat k původnímu kontaktnímu zapalování, kdy celek doplníme elektronickým obvodem, který bude v otáčkách nad cca 3 000/min vyřazovat pomocí kontaktu relé předřadný odpor (jde o jakýsi otáčkoměr s nastavitelnou hranicí sepnutí). Primární proud se tím zvýší, aniž by příliš překročil hodnotu 3,5A, se zvyšujícími se otáčkami bude proud postupně klesat. Toto zapalování má jednu velkou výhodu - při poruše elektronického spínače zůstává zapalování v činnosti, jeho vlastnosti se výrazně nezmění.
Jestliže na tomto typu zapalování netrváte, navštivte nějaké škodovácké vrakoviště a kupte si kompletní zapalování z Favorita, upravte regulace předstihu a namontujte do auta. Svoje milijouly budete mít jisté s velkou rezervou a starost o kontakty vám úplně odpadne.
Závěr:
Je velmi zvláštní, že ing. Fojtík v závěru článku doporučuje důkladné seřízení všeho, co se seřídit dá a informuje nás, že po takovém seřízení i bez jeho zapalování jede motor jako vyměněný (s vykřičníkem). Podle mne je jeho zapalování mnoho povyku pro nic, platí i pro všechna další taková, která používají zapalovací cívku určenou pro kontaktní zapalování.
Zajímalo by mne, proč se všichni snažíte ušetřit tam, kde se šetřit nevyplácí. Takové cosi neestetické na zadní kapotě vyjde dráže, než pořádné zapalování z vrakoviště, které má ovšem pro auto daleko větší význam než jakákoli aerodynamická brzda, kterou vzletně nazýváte spoilerem.
Škodovkářům zdar!

konstrukce ing. Fojtíka z AR 10/94
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Anketa

Jak se vám líbí moje stránky??

super
dobrý
de to
nic moc
hrůza

Komentáře

1 Johny Johny | Web | 7. října 2008 v 19:34 | Reagovat

ses hovno!

2 Roman D. Roman D. | E-mail | 11. ledna 2009 v 14:37 | Reagovat

teda po přečtení tvého kritizujicího komentáře sem se nestačil divit. sám jsem si stavěl a experimentoval tranzistorová zapalování. Né sice tohle ale musím ti oznámit že v něčem nemáš pravdu. logické je že pokud spínáš menší proud(kontakty) nezatěžují se tolik proudově. Nebereš v úvahu že při rozepnutí kontaktů vzniká nedokonalé(šustot)odpojení což elektronicky lze dosáhnout. Já jsem se teda ještě nesetkal s peckou na kladivech po tom co jsem začal používat tranzistorové zapalování, od té doby jsem si toho ani nevšímal. jinak předtím jsem ústavičně přebrušoval kontakty. takže něco na tom je.

3 tkmxfjndm tkmxfjndm | E-mail | Web | 23. dubna 2009 v 6:44 | Reagovat

S03573  <a href="http://fjfpghaxdcwh.com/">fjfpghaxdcwh</a>, [url=http://yiazycwqoadb.com/]yiazycwqoadb[/url], [link=http://swoekbgnmwyz.com/]swoekbgnmwyz[/link], http://uddaxpjluixk.com/

4 gythtarjkvk gythtarjkvk | E-mail | Web | 7. května 2009 v 15:13 | Reagovat

8pE17F  <a href="http://nnnlpqhfcpjh.com/">nnnlpqhfcpjh</a>, [url=http://jlpszsbldmxf.com/]jlpszsbldmxf[/url], [link=http://vdflszorkktr.com/]vdflszorkktr[/link], http://hmoaxuwqjhiq.com/

5 oipywwjxs oipywwjxs | E-mail | Web | 20. května 2009 v 22:09 | Reagovat

kBJbq1  <a href="http://kecojaxdflzh.com/">kecojaxdflzh</a>, [url=http://oogzdrhhdoqk.com/]oogzdrhhdoqk[/url], [link=http://jvkqpepvtaia.com/]jvkqpepvtaia[/link], http://iketzcuwyxqg.com/

6 sghqitwnvp sghqitwnvp | E-mail | Web | 29. května 2009 v 4:05 | Reagovat

uMycxx  <a href="http://npjehcmadpvl.com/">npjehcmadpvl</a>, [url=http://lsnbvpohhcij.com/]lsnbvpohhcij[/url], [link=http://otmpnbelgfjh.com/]otmpnbelgfjh[/link], http://mrjzvowosxgl.com/

7 nkuwwrepwru nkuwwrepwru | E-mail | Web | 7. června 2009 v 17:32 | Reagovat

GJ4Gix  <a href="http://nmrswqgdaljs.com/">nmrswqgdaljs</a>, [url=http://mgwvcejvsjra.com/]mgwvcejvsjra[/url], [link=http://xnwwkihnwsji.com/]xnwwkihnwsji[/link], http://rsxzyaepicvy.com/

8 suhfct suhfct | E-mail | Web | 17. června 2009 v 2:19 | Reagovat

6ozHXs  <a href="http://nqrgjpbsgxre.com/">nqrgjpbsgxre</a>, [url=http://xkgwmrqyujdq.com/]xkgwmrqyujdq[/url], [link=http://iglmglnfxeke.com/]iglmglnfxeke[/link], http://uwobvpwxgrvw.com/

9 Lukke Lukke | E-mail | Web | 25. června 2012 v 16:04 | Reagovat

máš pěkný blog ;-)

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama